Dù rằng thuế du nhập ô tô sản xuất trong khoảng ASEAN sẽ giảm về 0% trong khoảng năm 2018, song tính toán cho thấy, mặt bằng giá xe chịu phổ thông ảnh hưởng tăng giá làm người tiêu xài không có phổ biến chọn sắm xe rẻ hơn.
Giá xe nhập từ ASEAN giảm tối đa 15%
Năm 2018, một trong những chi phí giảm mạnh nhất là thuế nhập cảng giảm về 0%, bỏ ra cho những xe chế biến tại khu vực ASEAN đạt tiêu chuẩn trong nước hóa (NĐH) liên khối 40% trở lên.
Dĩ nhiên, theo giám đốc điều hành một doanh nghiệp ô tô, chẳng phải rất nhiều xe đóng hộp trong khu vực đạt tỷ lệ này, mà chỉ rơi tham gia một vài dòng vật phẩm, trong đó cơ bản ở Thái Lan, ngoài ra có ở Malaysia và rất ít ở Indonesia.
Với xe các nhãn hiệu của Nhật Bạn dạng, Hàn Quốc lắp ráp tại khu vực Đông Nam Á, thuế giảm nhiều nhất ở một số dòng xe bán chuyển vận. Nhưng Bộ Tài chính cách đây không lâu đã yêu cầu phương thức tăng thuế tiêu thụ khác biệt (TTĐB) với xe bán chuyển vận lên 60% mức thuế xe con có cùng dung tích. Ví dụ, nếu như dòng xe con có dung tích 2.000-3.000CC đang chịu thuế suất TTĐB là 55% thì xe bán tải có cùng dung tích này sẽ chịu 60% của mức thuế 55%, tương ứng khoảng 33% (hiện hành tùy dung tích đang chịu các mức thuế 15, 20 và 25%). Bởi thế, ngay cả khi thuế nhập cảng trong khoảng 5% giảm về 0%, giá xe bán tải không dễ dàng giảm giá, thậm chí có thể tăng 10-15%.
Theo Luật thuế TTĐB, giá mỗi chiếc xe sẽ phải chịu thêm chi phí thải bỏ, phí môi trường. Hiện giờ, chi phí này chưa được qui định cụ thể do chờ hướng dẫn chấp hành luật, song theo ước tính của một đơn vị, sẽ khiến cho đội chi tiêu của đơn vị thêm 2-3%.
Với dòng xe dưới 9 chỗ, vài lắp ráp tại Thái Lan có sản lượng lớn như: Honda City, Honda Jazz, Yaris... sẽ giảm giá. Còn các dòng xe không lắp ráp tại đây hoặc có lắp ráp nhưng sản lượng thấp như Honda Accord thì không dễ dàng giảm hoặc giảm rất ít, do chi tiêu đóng hộp, vận tải cao.
Cụ thể, một chuyên gia lĩnh vực công nghiệp ô tô cho biết, chung chi phí đóng gói và chuyên chở linh kiện dạng CKD (các công ty Thái Lan đều đóng hộp lắp ráp dưới hình thức này) cao hơn từ 10-20% so với chi phí chế biến và chuyên chở một chiếc xe hoàn thành dạng CBU. Lấy chả hạn, giả thử một chiếc xe BMW nhập thẳng từ Đức về vn có giá 20.000 đô la/chiếc, nhưng giả dụ dỡ chiếc xe đó ra thành CKD nhập về Thái Lan lắp ráp, tổng chi tiêu sẽ phải là 24.000 USD/chiếc, giả dụ sản lượng chiếc xe đó không đạt số lượng 15.000 chiếc/năm trở lên. Đó là chưa kể, xe chế biến tại Thái Lan sẽ phải cõng các chi phí như quản lý, nhân lực, lãi nhà máy và thuế thu nhập doanh nghiệp theo mặt bằng và qui định của nước này... Giá xe các thương hiệu Mercedes, Audi... sản xuất trong khoảng khu vực này - đều có sản lượng thấp dưới 15.000 chiếc/mẫu/năm, cũng có diễn biến gần giống.
“Các dòng xe đó, nếu lượng sản xuất không lớn, khi về Việt Nam, chi tiêu có thể bị đội thêm 30%. Bởi thế, ngay cả khi thuế nhập cảng giảm từ 30% về 0%, thì giá những loại xe đó cũng chỉ có thể giảm 10-15% là tối đa. Chẳng hạn, nếu như giá 600 triệu tiền việt thì giảm 60-90 triệu đồng/chiếc”, chỉ huy công ty kinh doanh xe tính toán.
Mặt bằng giá xe chịu phổ biến ảnh hưởng tăng
Với nghi vấn vài dòng xe nhập khẩu trong khoảng khu vực ASEAN giảm giá có là cú hích kéo lùi mặt bằng giá xe trên thị trường? Ông Tô Đình Phúc, Phó giám đốc AutoK nghĩ rằng, tài năng đó khó khăn xảy ra, bởi giá xe trong khoảng năm 2018 sẽ chịu tác động của rộng rãi nhân tố khiến tăng giá, như sự đổi mới cách tính thuế TTĐB, phí trước bạ, không may tỷ giá...
Đơn cử như dòng xe nhập khẩu nguyên chiếc từ châu Âu, thuế du nhập không đổi mới, khi mà tỷ giá đồng euro đã tăng giá 15-20% trong vòng 2 bốn tuần mới đây, từ hơn 25.000 đồng lên 27.000 đồng/euro. Xe nhập trong khoảng Mỹ hay một vài khu vực khác cũng diễn biến tương tự.
Trong khi đó, từ năm 2018, thị trường ô tô sẽ phải đón nhận phổ biến chính sách tác động theo hướng giá tăng. Ông Phạm Đình Thi, Vụ trưởng Vụ Chính sách thuế, Bộ Tài chính cho nhân thức, theo pháp luật hiện hành, phí trước bạ chứng nhận lần đầu đối với ô tô chở người trong khoảng 9 chỗ trở xuống là 10%. Tất nhiên, tùy vào nhân tố kiện thực tại, các địa phương có thể áp dụng mức thu cao hơn, tối đa 50% mức qui định tầm thường (tức tối đa 15%). Và thực tại bây giờ, Thủ đô đang áp dụng phí trước bạ ô tô mức 12%.
Phó giám đốc điều hành gánh vác nguồn vốn của một công ty nhập cảng ô tô cho nhân thức thêm, theo dự thảo Nghị định về buôn bán có vấn đề kiện với chế biến, lắp ráp, nhập khẩu ô tô, đơn vị sẽ phải đầu tư lớn hơn về hạ tầng bảo hành bảo dưỡng nên chi phí tăng cao và phần đông những chi tiêu đó đều phải tính thuế TTĐB. Dường như đó, theo cách thức tính thuế TTĐB ứng dụng từ 1/1/2017, doanh nghiệp sẽ bị tiến công thuế TTĐB 2 lần, tương đương gia tăng khoảng 6% chi phí quản lý của tổ chức. Tất nhiên, năm 2017, do hoạt động mua bán xe có khuynh hướng “cài lùi” nên nhiều phần các doanh nghiệp không tăng giá, thậm chí còn phải giảm giá để tranh giành thị phần. “Sau khi qua thời gian tâm lý kì vọng, bước sang năm 2018, các tổ chức sẽ phải cộng phần thuế TTĐB ngày càng tăng đó tham gia giá”, ông này phản hồi.
Chưa kể, giả dụ thuế VAT tăng từ 10% lên 12% từ năm 2019 như bắt buộc của Bộ Tài chính, giá xe sẽ tăng rất mạnh từ thời điểm này bởi sắc thuế này được tính cuối cùng, sau khi đã cộng hầu hết các loại chi tiêu.
Xem link gốc tại đây
Báo Giao thông
Có thể bạn quan tâm: máy bơm hóa chất
0 nhận xét: